2025년까지…제주 제2공항, 원안대로 건설
2025년까지…제주 제2공항, 원안대로 건설
  • 김승범 기자
  • 승인 2019.06.19
  • 댓글 5
이 기사를 공유합니다

국토부, 19일 기본계획 수립 용역 최종보고서 공개
현 공항 국제선+국내선 50%…제2공항 국내선 50% 분담

정부가 오는 2025년까지 서귀포시 성산읍지역에 짓기로 한 제주 제2공항이 당초 정부 원안대로 건설된다.

기존 제주공항의 주 공항 위상 유지를 고려해 제2공항은 국내선 수요의 절반을 감당하게 된다.

19일 오후 제주농어업인회관에서 최종보고회가 반대주민 반발로 무산됐고, 국토교통부는 포스코건설 컨소시엄(용역진)이 수행하고 있는 ‘제주 제2공항 기본계획 수립 용역’ 최종보고서 내용을 공개했다.

최종보고서에 따르면 오는 2055년 기준 제주지역 항공수요는 4109만명(3796만명, 국제선 313만명)으로 예측했다.

이와 함께 연간 항공기 운항횟수는 25만7500회(국내 23만4800회, 국제 2만2700회)로 예측됐다.

특히 관심을 모으고 있는 기존공항과 제2공항 역할 분담은 현 공항은 국제선 전담을 유지하면서 국내선 50%를 담당하고, 제2공항은 국내선 50%를 분담하는 대안이 가장 적합한 것으로 제시됐다.

기존공항은 ‘주 공항’, 제2공항은 ‘부 공항’ 역할을 원칙으로 해 국내선 50%를 처리하면서 향후 여건 변화에 따라 대응력을 확보하는 방안도 마련한다는 계획이다.

제2공항을 국내선 전용으로 건설하면 기존공항 경제권 유지, 기존공항 CIQ 활용 극대화 등 장점이 있다는 분석이다.

제2공항의 시설규모는 연간 1898만명 통행(사람수 기준 949만명) 처리 목표로 계획하고, 계류장·터미널 등의 단계별 건설계획 적용을 통해 국제선 취항에도 대비할 수 있도록 한다는 계획이다.

3200m×45m 활주로 1본을 건설할 예정인 가운데 6가지 대안 검토결과 소음 및 환경성 등이 유리하다는 분석인 원안(사타/예타안)이 유지된다. 또 유도로 6본, 계류장 32개소, 진입도로 2㎞, 주차장 3527면, 국내선 터미널, 관제탑 등이 배치될 계획이다.

여객 터미널의 경우 12만2030㎡ 규모로 양면주기로 주기장 효율성이 높은 피어타입안인 선정됐다. 여객 동선이 길다는 단점은 있지만 수요에 대응하는 소규모 확장이 가능하다. 터미널 전면에는 교통센터, 복합 상업시설 및 문화공간, 주차 및 렌터카 시설이 계획됐다.

아울러 표선면에 위치한 정석비행장과 관제권 일부가 중첩되는 문제는 관제권 조정을 통해 독립적인 관제권을 확보하고, 해군의 훈련공역도 별도의 협의를 통해 항공기 운항 안전성을 확보한다는 계획이다.

또 원활하고 안전한 출발·도착·접근이 가능하도록 비행절차를 수립하고, 현 제주공항 비행절차 간 안전 확보를 위해 고도 분리 등도 추진한다는 계획이다.

한편 이번 용역은 오는 23일 완료될 예정이며, 국토부는 기본계획 용역 내용을 바탕으로 제주도를 포함한 관계기관 의견수렴 및 협의를 거쳐 오는 10월 기본계획을 고시할 예정이다.



댓글삭제
삭제한 댓글은 다시 복구할 수 없습니다.
그래도 삭제하시겠습니까?
댓글 5
댓글쓰기
계정을 선택하시면 로그인·계정인증을 통해
댓글을 남기실 수 있습니다.
제주여행자 2019-06-22 09:08:34
지난 6월 12일, 제주 여행 중에 제주kbs에서 제2제주공항 관련 tv토론이 있었습니다. 그런데 책임있는 국토부 관계자는 없고 전문가를 자처하는 항공대 교수가 나와서 정부하는 일을 믿지 못한다고 불만을 토로합디다. 그러면 이명박 정부의 4대강과 박근혜 정부의 국정농단에 대해서도 입을 다물었어야 하나요? 김해신공항 용역을 맡았던 ADPi조차 기존 제주공항 확장을 또 하나의 안으로 제시했는데도 이에 대해 논의조차 하지 않았다고 합니다. 국토부와 제주도정의 투명하지 않은 행정으로 제주도민의 자존심을 짓밟고 있다는 불만이 터져나오고 있습니다. 촛불민심으로 탄생한 문재인 정부에서도 이런 안하무인의 행태가 벌어지고 있으니 참으로 안타깝습니다.

김재현 2019-06-19 22:50:11
1970년 아니면 1971년 ! 옛 기억이 아리 아리하네요. 제가 공군 짝대기 3개 상등병 당시입니다.
제1전투비행단(광주공항)콘트롤 타워 (관제탑) 및 TUOC(Tactical Unit Operation Center: 전술작전지휘부)에 emergency landing(비상 착륙) 벨 소리가 귀가 찢어지듯이 울립니다.

당시 훈련비행중인 F-86 전투기 비상착륙이었습니다. 오래전이지만 해당 전투기 조종사 기억납니다. 광주고등학교 졸업. 공군사관학교 16기. 김태술 중위 . (지금까지 살아 있더라면 75세 전후로 추정)

전투기 고장으로 광주시내 시가지에 추락하는 자신의 전투기를 김태술조종사가 낙하산을 포기하고 광주 공항에 착륙을 시도하다가 20대 초반 청춘을 불태웠습니다. 추락 순직했죠.

제주공항은 광주공항보다 더 제주시가지와 가깝습니다. 제주공항은 항상 위험속에 상존하고 있습니다.

김재현 2019-06-19 22:03:06
통상 항공기 소음 때문에 오전 7시에서 밤10시까지만 항공기 운항을 허용하는데 항공기가 운항하는 15시간(900분) 동안 460 편의 항공기가 뜨고 내린다면 대략 1.95분에 한대 꼴인 셈입니다. 생각만 해도 아찔합니다. 항공사고 위험성이 상존하고 있다는 분석이 나올 수 있습니다.

제주성산 신공항 건설의 당위성 관련, 자유민주주의 국가에서 반대론자들의 명분도 있을 수 있습니다. 그러나 제주신공항은 현 제주국제공항의 안전성, 국가 안보차원에서 조속히 검토해야 합니다.

김재현 2019-06-19 21:59:30
참고로 제가 군 복무했던 광주공항은 22(220도) 04(40도)입니다. 광주 무등산( 1,187m)이 있기때문인것으로 생각됩니다.

전 세계 비행장 어디든 360도 기준으로 활주로 방위가 설정되어 있습니다. 물론 활주로는 직선이므로 활주로 양(兩) 방향은 수치 상 180도 차이입니다.

한라산(1950m)과 바람을 감안하면 제주국제공항은 비행기 이, 착륙 시 조종사들이 가장 두려워하는 공항입니다. 한라산보다 한라산으로 인하여 부는 희한하고 강력한 난기류가 더 위험합니다.

항공모함인 경우 함재기가 이함, 착함 시 풍향, 풍속에 따라 360도 움직이며 이, 착함 합니다. 육지 활주로는 항공모함처럼 움직일 수가 없습니다. 유사 시 제주국제공항에 착륙하여야 할 국제선 비행기등 이 김해공항, 김포공항에 비상 착륙하는 이유입니다.

제주공항은 하루 평균 460편 안팎의 항공기가 뜨고 내립니다.

통상 항공기 소음 때문에 오전 7시에서 밤10시까지만 항공기 운항을 허

김재현 2019-06-19 21:54:26
공군 항공관제 부서에서 병으로 3년 복무한 짧은 경륜이지만 현재 운용되고 있는 제주국제공항에 대하여 말씀드리겠습니다.

비행기는 항상 맞바람을 맞으며 착륙하도록 관제사의 착륙지시를 받습니다.

제주국제공항은

성산일출봉 방향으로 이륙, 착륙할 때 활주로“제로, 식스” Run Way06(60도 방위)

한림 비양도 방향으로 이륙, 착륙할 때 활주로“투, 포” Run Way24(240도 방위)

제주종합경기장 방향 구 활주로(31, 13)
인천공항 (33, 15)
김포공항 (34, 16) 인 이유는

계절풍(북풍, 남풍)이 활주로 방향을 따라가기 때문입니다.

인천공항과 같이 평행한 주 활주로가 있을 때에는 R, L로 구분합니다.(Right, Left)

제주국제공항 활주로는 “T” 자(字) 형태로 남북(제주종합운동장)방향(RW 31, 13)의 보조 활주로가 있으나 그 길이가 짧아서(길이 1910m) 거의 사용하지 않습니다.

참고로 제가 군 복무했던