제주도는 오는 2015년까지 1012억원을 투자해 현재 644㎞인 자전거도로를 1222㎞로 갑절 확충하고 0.8%에 불과한 자전거 교통수단 분담률을 6%로 끌어 올리는 등의 ‘자전거 이용 활성화 계획’을 내놓았다.
또 공공 자전거 5000대를 곳곳에 비치해 시민들이 버스 등 대중교통을 이용할 때 무료로 자전거를 이용할 수 있도록 대중교통과의 연계망을 확대하고 자전거 시범학교 및 시범마을 운영 등 생활밀착형 인프라 구축에도 박차를 가하겠다고 한다.
한마디로 ‘자전거 천국 제주’를 구현한다는 것이다.
지금 세계의 주요 선진국들은 글로벌 경제위기를 맞아 녹색산업 육성으로 돌파구를 마련하는 상황이다. 정부 역시 저탄소 녹색뉴딜 사업을 역점 추진하고 있다.
따라서 이러한 청사진 제시는 시의 적절한 것으로 적극 공감을 갖는다.
제주의 녹색성장을 선도하고 삶의 질 환경개선과 함께 청정 제주관광의 브랜드 정착을 위한 전략으로 평가되기 때문이다.
그러나 세부내용을 뜯어보면 무늬만 ‘녹색’으로 칠한 게 아니냐는 의구심을 떨치기 어렵다.
우선 재원조달 계획부터가 뜬구름이다.
제주도는 1994년 자전거 전용도로 개설에 나선 이후 15년 동안 745억원이란 국비와 지방비를 투입했다.
하지만 실적은 계획한 1465.7㎞의 절반에도 미치지 못하는 644㎞ 개설에 그쳤다.
그런데 앞으로 6년 동안 이를 능가하는 성과를 거두겠다고 한다.
그렇다면 재원마련 방안을 보다 구체적으로 제시해야 할 것이다.
또한 녹색교통망 확충사업을 일원화할 전담조직 조차 여태 없다.
창원시 등 자전거 명품도시와는 달리 단체장의 열의가 부족하기 때문이라고 한다.
그러다보니 공무원 자전거 출. 퇴근만 해도 흐지부지된 상태다.
곡예운전을 해야 하는 자전거도로의 단절을 개선하는 방안도 미흡하기 짝이 없다.
현재 있는 시설부터 안전하고 쾌적하게 이용할 수 있도록 보완하는 게 시급하다는 지적들이 쏟아지는 데도 말이다.
당국은 의욕적인 계획에 앞서 추진방안을 보다 구체적으로 다듬어야 한다.
포장보다 내실에 힘 쓸 일이다.
